
Analog Devices veut "booster" l’expérience audio à bord des véhicules définis par logiciels Le fournisseur américain de semi-conducteur Analog Devices annonce que son bus audio pour l’automobile baptisé A²B (Automotive Audio Bus) dans sa version 2.0 est désormais en production, avec notamment la série des circuits ADAA245x. Cette nouvelle génération de la technologie du bus audio A²B a pour ambition de permettre aux OEM automobiles et fournisseurs de rang 1 de proposer des expériences audio embarquées plus riches, grâce à davantage de bande passante et à l’intégration d’Ethernet, tout en préservant l’architecture à faible latence qui caractérise le bus A²B, lancé sur le marché il y a maintenant 10 ans. Alors que les véhicules évoluent vers des architectures définies par logiciel, les fonctionnalités dans l’habitacle sont de plus en plus fournies et améliorées par des logiciels, indique Analog, ce qui impose d’avoir une connectivité à large bande déterministe capable d’être intégrée aux réseaux automobiles modernes. Avec un sus une attente en matière de qualité audio et d’infodivertissement qui ne cessent de croître générant, là aussi, une demande de bande passante plus large. Bloc diagramme du circuit ADAA2457 Rappelons que la technologie A²B d’Analog Devices permet de déployer une topologie en ligne dans laquelle jusqu’à 10 esclaves peuvent être connectés à un unique maître dans une configuration en "guirlande". Avec un débit de 50 Mbit/s, le bus A²B s’appuie sur l’utilisation d’un câble à paires torsadées non blindé UTP (Unshielded Twisted Pair) et autorise une communication bidirectionnelle, maître-esclave et esclave-esclave, soit jusqu’à 32 canaux en aval et en amont. De fait, ce bus A²B est conçu pour des applications exigeantes en termes de latence déterministe comme la réduction du bruit de la route et les communications à l’intérieur du véhicule, grâce à une approche flexible de la connectivité audio. « Le son détermine comment les conducteurs perçoivent le raffinement, la sécurité et la réactivité à l’intérieur du véhicule, notamment dans un contexte où l’habitacle est de plus en plus défini par logiciel, explique Yasmine King, Vice-présidente et responsable de l’unité opérationnelle Automotive chez ADI. Dans ce contexte, les ingénieurs ont besoin d’une connectivité audio intégrée au réseau automobile en général. La technologie A²B 2.0 offre à ce niveau davantage de bande passante et le tunneling Ethernet sans augmenter la complexité de l’architecture. » Concrètement, la technologie A²B 2.0 procure quatre fois plus de bande passante que ses devancière - jusqu’à 98,3 Mbit/s en mode duplex intégral - et une faible latence déterministe - limitée à 62 μs - afin de prendre en charge des architectures audio embarquées les plus avancées. La technologie prend en charge jusqu’à 119 canaux montants et 119 canaux descendants, en vue de mettre en place des configurations de systèmes audio automobiles complexes. De plus l’A2B 2.0 est compatibilité avec un réseau Ethernet et supporte la technolgie du Tunneling Ethernet () à travers l’interface standard OASPI (Open Alliance SPI). Un ensemble de caractéristiques qui peut apporter, selon Analog Devices, jusqu’à 30 % d’économie sur le coût du système, grâce à une intégration fonctionnelle accrue et moins de circuits et composants externes. Enfin, Analog Devices indique que la compatibilité avec l’infrastructure de câbles et de connecteurs de la version 1.0 d’A²B 1.0 est assurée, et les circuits ADAA245x qui supportent l’A2VB 2.0 se raccordent aux réseaux A²B 1.0 existants, optimisant de fait la réutilisation des modules existants. () Le tunneling est une méthode utilisé sur les réseaux informatiques qui fonctionne par encapsulation (les paquets sont enveloppés dans un autre paquet) afin de pouvoir déplacer des données utilisant des protocoles différents d'un réseau à un autre. Les capacités de la technologie A2B 2.0 permettent aux constructeurs automobiles de concevoir des technologies audio plus immersives, notamment pour les AVAS (acoustic vehicle alerting system, système d'alerte acoustique pour véhicules), les RNC (road noise cancellation, annulation du bruit de la route) et les PSZ (personal sound zones, zones sonores personnelles), tandis que le RTM (remote tuner module, module de tuner à distance) permet de réaliser des économies sur le câblage.

Analog Devices veut "booster" l’expérience audio à bord des véhicules définis par logiciels

Le fournisseur américain de semi-conducteur Analog Devices annonce que son bus audio pour l’automobile baptisé A²B (Automotive Audio Bus) dans sa version 2.0 est désormais en production, avec notamment la série des circuits ADAA245x.

Cette nouvelle génération de la technologie du bus audio A²B a pour ambition de permettre aux OEM automobiles et fournisseurs de rang 1 de proposer des expériences audio embarquées plus riches, grâce à davantage de bande passante et à l’intégration d’Ethernet, tout en préservant l’architecture à faible latence qui caractérise le bus A²B, lancé sur le marché il y a maintenant 10 ans.

Alors que les véhicules évoluent vers des architectures définies par logiciel, les fonctionnalités dans l’habitacle sont de plus en plus fournies et améliorées par des logiciels, indique Analog, ce qui impose d’avoir une connectivité à large bande déterministe capable d’être intégrée aux réseaux automobiles modernes. Avec un sus une attente en matière de qualité audio et d’infodivertissement qui ne cessent de croître générant, là aussi, une demande de bande passante plus large.

Bloc diagramme du circuit ADAA2457

Rappelons que la technologie A²B d’Analog Devices permet de déployer une topologie en ligne dans laquelle jusqu’à 10 esclaves peuvent être connectés à un unique maître dans une configuration en "guirlande". Avec un débit de 50 Mbit/s, le bus A²B s’appuie sur l’utilisation d’un câble à paires torsadées non blindé UTP (Unshielded Twisted Pair) et autorise une communication bidirectionnelle, maître-esclave et esclave-esclave, soit jusqu’à 32 canaux en aval et en amont.

De fait, ce bus A²B est conçu pour des applications exigeantes en termes de latence déterministe comme la réduction du bruit de la route et les communications à l’intérieur du véhicule, grâce à une approche flexible de la connectivité audio.

« Le son détermine comment les conducteurs perçoivent le raffinement, la sécurité et la réactivité à l’intérieur du véhicule, notamment dans un contexte où l’habitacle est de plus en plus défini par logiciel, explique Yasmine King, Vice-présidente et responsable de l’unité opérationnelle Automotive chez ADI. Dans ce contexte, les ingénieurs ont besoin d’une connectivité audio intégrée au réseau automobile en général. La technologie A²B 2.0 offre à ce niveau davantage de bande passante et le tunneling Ethernet sans augmenter la complexité de l’architecture. »

Concrètement, la technologie A²B 2.0 procure quatre fois plus de bande passante que ses devancière - jusqu’à 98,3 Mbit/s en mode duplex intégral - et une faible latence déterministe - limitée à 62 μs - afin de prendre en charge des architectures audio embarquées les plus avancées.

La technologie prend en charge jusqu’à 119 canaux montants et 119 canaux descendants, en vue de mettre en place des configurations de systèmes audio automobiles complexes. De plus l’A2B 2.0 est compatibilité avec un réseau Ethernet et supporte la technolgie du Tunneling Ethernet (*) à travers l’interface standard OASPI (Open Alliance SPI).

Un ensemble de caractéristiques qui peut apporter, selon Analog Devices, jusqu’à 30 % d’économie sur le coût du système, grâce à une intégration fonctionnelle accrue et moins de circuits et composants externes.

Enfin, Analog Devices indique que la compatibilité avec l’infrastructure de câbles et de connecteurs de la version 1.0 d’A²B 1.0 est assurée, et les circuits ADAA245x qui supportent l’A2VB 2.0 se raccordent aux réseaux A²B 1.0 existants, optimisant de fait la réutilisation des modules existants.

(*) Le tunneling est une méthode utilisé sur les réseaux informatiques qui fonctionne par encapsulation (les paquets sont enveloppés dans un autre paquet) afin de pouvoir déplacer des données utilisant des protocoles différents d'un réseau à un autre.

Les capacités de la technologie A2B 2.0 permettent aux constructeurs automobiles de concevoir des technologies audio plus immersives, notamment pour les AVAS (acoustic vehicle alerting system, système d'alerte acoustique pour véhicules), les RNC (road noise cancellation, annulation du bruit de la route) et les PSZ (personal sound zones, zones sonores personnelles), tandis que le RTM (remote tuner module, module de tuner à distance) permet de réaliser des économies sur le câblage.